Тюнинг 2114

Тюнинг Ваз 2114. Своими силами. Прислано пользователями сайта.
Комплектация ЛЮКС. Внешний тюнинг – полный экслюзивный обвес по кругу, спойлер ProSport, альтернативная оптика ProSport, противотуманки Hella, убраны все надписи на багажнике, эксклюзивный тюнинг капота и крыльев, Двигатель - спортивный ресивер (Брагинский на 3.5 литра), вал 10.9 (ОКБ-Динамика), дроссельная заслонка 54, форсунки повышенной производительности, фильтр нулевого сопротивления, усиление кузова (2 спереди, 1 сзади), выхлоп - паук 4-2-1, спортивный резонатор ZARA, банка Remus, КПП - 18 ряд, короткоходная кулиса, Подвеска - газовые амортизаторы Bilstein и спорт. пружины Клаксон (занижение), диски RacingWheels, в салоне - спортивный руль, дополнительные приборы AutoGauge, бортовой компьютер, дорогая музыка JVC 6колонок Pioneer сабвуфер MacAudio (2 динамика) цифровой усилитель Audison, задняя акустическая деревянная полка, полная шумоизоляция и проклейка салона, зеркальная тонировка. Машина в очень хорошем техническом состоянии, ухоженная, без каких-либо проблем. Только летняя эксплуатация!

Тюнинг лада 2114

 Выпуск отработавших газов

Система выпуска отработавших газов
Рис. 2.84. Система выпуска отработавших газов: 1 – кронштейн крепления приемной трубы; 2 – прокладка; 3 – прижим кронштейна; 4 – дополнительный глушитель; 5 – подушки подвески глушителя; 6 – основной глушитель; 7 – хомут соединения труб глушителей; 8 – нейтрализатор; 9 – уплотнительное кольцо шарнира; 10 – датчик концентрации кислорода; 11 – приемная труба глушителей

 

Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу 11 (рис. 2.84), нейтрализатор 8, дополнительный 4 и основной 6 глушители. Над нейтрализатором ставится стальной теплоизолирующий экран.
Между фланцами коллектора и приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка 2.
Приемная труба соединяется с фланцем нейтрализатора с помощью подвижного шарнира. Между фланцами помещено металлографитовое кольцо 9 со сферической поверхностью, а во фланце нейтрализатора выполнена внутренняя сферическая поверхность.
Трубы глушителей соединяются между собой развальцованными концами с помощью хомута 7 и конусными кольцами.
Приемная труба 11 крепится гайками на шпильки выпускного коллектора и дополнительно к кронштейну 1 крепления к двигателю, повторного использования гаек не допускается. Глушители вместе с трубами образуют неразборные узлы и при ремонте, в случае выхода их из строя должны заменяться новыми.

Тюнинг ваз 2114: Новый имидж

У этого автомобиля могла быть совсем другая судьба. Он мог бы попасть в руки отца семейства, его бы жизнь была б спокойна и обыденна. Утром на работу, завозя детей в школу, вечером обратно, в выходные, возможно, выезды на дачу. Так бы и было, если б эта серебристая четырнадцатая не попала в руки Давида.

Автомобиль приобретался сразу под тюнинг. Сначала это были небольшие переделки под капотом и в подвеске. Изменили программу управления двигателем, что добавило немного прыти. Чтоб автомобиль стал порезвее, в КПП внедрили пару 4.1. Кроме того, поменяли тормоза. Спереди появились диски Lucas и колодки ATE, а сзади стоковые барабаны уступили место чугунным. Но со временем пришлось сделать выбор, в каком направлении продолжать работы. Выбор был сделан в пользу кардинального изменение имиджа автомобиля. И вот результат перед вами.

Работы длились почти полгода, и результат превзошел все ожидания. Новый передний бампер по стилистики перекликается с моделями БМВ М-серии. А пороги и задний бампер лишь подчёркивают это сходство. Благодаря новому облику, этот ВАЗик уже не затеряется в сером потоке себе подобных. А на стоянке среди дорогих иномарок не будет казаться чем-то чужим, инородным.

Но не только новые бампера так кардинально преобразили четырнадцатую. Этому способствовали и другие новые элементы экстерьера. Уже ставшие законом жанра задние фонари от pro-sport и новые зеркала в спортивном стиле. Капот немного удлинили, а с пятой двери удалили все надписи и замок. Теперь багажник можно открыть только с пульта управления сигнализации.

Автомобиль бегает на белоснежных дисках K&K 16-го размера, обутых в резину Yokohama A539 195/45. Чтоб помочь припасть к земле, установили пружины Клаксон, которые на 3см. ниже штатных. Но и этого оказалось мало, а потому они были обрезаны на 2 и 3 витка спереди и сзади соответственно. Кроме того, были инсталлированы стойки plaza sport и опоры SS20. Что ж, теперь автомобиль более четко и уверено проходит повороты, только вот большие колёса трудновато крутить без гидроусилителя, тем более что вместо стандартного руля был установлен спортивный меньшего диаметра. Впрочем, это не единственная трудность езды на этом автомобили. Из-за более низкой посадки приходится выбирать пути, где как можно меньше ям, но это далеко не простая задача в нашем городе.

Работы по салоны ещё впереди, пока здесь лишь навели «марафет». Поменяли ручки КПП, стояночного тормоза и положили новые коврики. Но это только начало. Скорее всего, стандартные сиденья заменят более удобными с боковой поддержкой, чтоб в крутых поворотах не слетать со своего места.

На вопрос «Зачем все это надо?» – Давид ожидаемо ответил, что не хочет быть таким, как все. Желание обладать эксклюзивным автомобилем заставило его потратить уйму времени на доводку своего железного коня. Сделать из заурядного отечественного автомобиля стильный аппарат, обладать которым хотели бы многие. Что ж, ты не один такой. На этом и держится вся индустрия тюнинга.

Неизвестно что ждёт этот автомобиль в будущем. Многое ещё, по мнению владельца, можно изменить и улучшить в нем. Может это будет серьёзная музыка. А может Давид займется размножением лошадиных сил под капотом, благо, что возможностей и вариантов доработки 8-ми клапанных двигателей множество. Но то, что работы над машиной продолжаться, сомнений нет. А это значит, что мы наверняка ещё встретимся с этой серебристой четырнадцатой. Поэтому не будем прощаться, а скажем до встречи. Удачи!

Конструктор сайтов - uCoz